{"id":3231,"date":"2026-06-02T12:27:21","date_gmt":"2026-06-02T12:27:21","guid":{"rendered":"https:\/\/otsi-gennevilliers.fr\/?page_id=3231"},"modified":"2026-07-20T08:49:09","modified_gmt":"2026-07-20T08:49:09","slug":"le-port-de-gennevilliers","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/otsi-gennevilliers.fr\/index.php\/le-port-de-gennevilliers\/","title":{"rendered":"Le port de Gennevilliers"},"content":{"rendered":"\t\t
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Le port de Gennevilliers <\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Au Moyen \u00c2ge, Gennevilliers fait partie des ports que l\u2019abbaye de Saint-Denis multiplie sur son domaine fluvial. Un bac y fonctionne jusqu\u2019en 1832, date de l\u2019ouverture d\u2019un pont vers Argenteuil. L\u2019inauguration des ponts suspendus en 1844, qui relient l\u2019\u00eele Saint-Denis et Saint-Denis, puis celle d\u2019une gare au Petit Gennevilliers en 1850, favorisent un nouvel essor de la plaine. La pr\u00e9sence de p\u00e9cheurs et les plaisirs li\u00e9s au fleuve attirent promeneurs, r\u00e9gatiers, r\u00e9parateurs et constructeurs de bateaux. Les nombreux terrains non b\u00e2tis sont rapidement pris d\u2019assaut pour l\u2019implantation de chantiers navals, au Petit Gennevilliers et dans le bout du quai d\u2019Argenteuil. Rendues accessibles, les rives deviennent rapidement des endroits r\u00e9sidentiels\u00a0: nombreux sont ainsi les peintres qui posent leurs chevalets dans la presqu\u2019ile. Le hameau de Villeneuve devient tr\u00e8s vite un centre de navigation marchande et de plaisance, au point de s\u2019\u00e9tendre beaucoup plus vite que le centre de Gennevilliers.<\/p>\n

La Seine joue surtout un grand r\u00f4le pour l\u2019acheminement des mati\u00e8res premi\u00e8res n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019industrialisation. En 1863, les ing\u00e9nieurs Aristide Dumont et Louis Richard orchestrent un projet de port directement reli\u00e9 \u00e0 Dieppe, qu\u2019ils appellent Port maritime de Gennevilliers. La crue de 1910 provoque la mise en place d\u2019une commission charg\u00e9e d\u2019\u00e9tudier le Bassin parisien et la possibilit\u00e9 d\u2019implanter un port aux environs de Paris. Le trafic fluvial est alors en plein essor du fait de l\u2019implantation des usines dans la banlieue parisienne. Le 25 juillet 1914, le projet d\u2019\u00e9tablir le nouveau port dans la presqu\u2019ile de Gennevilliers est adopt\u00e9\u00a0! Les ing\u00e9nieurs Fulgence Bienven\u00fce (le \u00ab\u00a0p\u00e8re du m\u00e9tro\u00a0\u00bb de Paris) et Bernard Suquet sont charg\u00e9s par le conseil municipal de dresser les avant-projets. Le percement des deux premi\u00e8res darses commence en 1928 et se poursuit entre 1930 et 1932. Apr\u00e8s l\u2019armistice, la poursuite des travaux de creusement est d\u00e9cid\u00e9e mais, en 1942, les troupes allemandes s\u2019installent, r\u00e9cup\u00e8rent la main-d\u2019\u0153uvre et les travaux s\u2019arr\u00eatent. Ils ne reprendront qu\u2019en 1944. Les destructions des ponts sur la Seine permet de reconstruire ceux-ci en permettant le passage de bateaux au fort tonnage. En 1946, les deux premi\u00e8res darses sont ainsi mises en service et la troisi\u00e8me est mise en creusement. Le raccordement avec les voies ferr\u00e9es de la r\u00e9gion Nord est \u00e9galement effectu\u00e9. Tout cela attire l\u2019implantation de nouvelles industries, tant que deux autres bassins sont mis en service en 1955, un cinqui\u00e8me en 1960 et une sixi\u00e8me darse en 1963. Entre 1950 et 1970, le trafic est ainsi multipli\u00e9 par vingt.<\/p>\n

Avec la naissance des Hauts-de-Seine en 1968, le port d\u00e9partemental de Gennevilliers devient Port autonome de Paris. Devenu premier port p\u00e9trolier de France dans les ann\u00e9es 1970, il occupe actuellement pr\u00e8s de 401 hectares. Premi\u00e8re plate-forme logistique d\u2019Ile-de-France, premier port fluvial fran\u00e7ais et deuxi\u00e8me en Europe, il accueille pr\u00e8s de 20 millions de tonnes de marchandises en transit par an (13% de l\u2019approvisionnement en marchandises de la r\u00e9gion).<\/p>\n

Mais le port de Gennevilliers, c\u2019est \u00e9galement la \u00ab\u00a0cit\u00e9 de transit\u00a0\u00bb qui, \u00e0 partir de 1965, accueille des dizaines de familles de travailleurs \u00e9migr\u00e9s, en majorit\u00e9 alg\u00e9riennes, m\u00eal\u00e9es \u00e0 des familles marocaines, portugaises et espagnoles. En d\u00e9pit de l\u2019opposition de la Municipalit\u00e9 de Gennevilliers (cette derni\u00e8re consid\u00e9rant qu\u2019il \u00e9tait inhumain de parquer des \u00e9trangers dans ces nouveaux \u00ab\u00a0ghettos\u00a0\u00bb en dehors de l\u2019agglom\u00e9ration), la Pr\u00e9fecture de la Seine fait construire \u00e0 l\u2019automne 1965 des baraques au num\u00e9ro 5 de la Route principale du Port (vers la gare aujourd\u2019hui occup\u00e9e par McDonald\u2019s) et d\u2019autres au 51, \u00e0 l\u2019autre bout de cette m\u00eame route. Les deux cit\u00e9s sont g\u00e9r\u00e9es par l\u2019association Cetrafa (Centres de transit familiaux), \u00e9manation pr\u00e9fectorale, qui n\u2019envisage pas que ces familles \u00e9trang\u00e8res puissent passer d\u2019un bidonville \u00e0 un logement en HLM sans un passage plus ou moins long par une cit\u00e9 de transit.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Vue de l\u2019ancienne cit\u00e9 de transit du 51, rue du Port \u00e0 Gennevilliers<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Avec la construction de l\u2019A86 en 1975 puis de l\u2019A15 en 1977, le 5 est condamn\u00e9 et une autre cit\u00e9 est construite au\u00a09. Deux foyers sont \u00e9galement \u00e9difi\u00e9s pour abriter les hommes seuls des foyers d\u00e9truits. Les familles de l\u2019ancien 5 et celles de la partie d\u00e9truite du 51 sont relog\u00e9es dans ce que le Pr\u00e9fet annon\u00e7ait comme \u00ab\u00a0une cit\u00e9 familiale id\u00e9ale\u00a0\u00bb\u00a0! Rien de tel en r\u00e9alit\u00e9\u00a0et les familles, abandonn\u00e9es \u00e0 leur sort, d\u00e9cident la gr\u00e8ve des loyers en 1978. Celle-ci dura deux ans et les habitants eurent notamment \u00e0 lutter contre les coupures d\u2019eau, les expulsions sans relogement\u2026, r\u00e9v\u00e9latrices du m\u00e9pris dans lequel \u00e9taient tenues ces familles par certaines autorit\u00e9s. En 1980, la Pr\u00e9fecture d\u00e9cide enfin la destruction du\u00a051 et le relogement des familles restantes. La r\u00e9sorption du\u00a09 commen\u00e7a quant \u00e0 elle en 1984 pour se finir en janvier 1986.<\/p>\n

Entre 1966 et 1986, plus de 2000 personnes ont ainsi v\u00e9cu une p\u00e9riode de leur vie dans les cit\u00e9s de transit du Port de Gennevilliers. Mais le scandale du ghetto du Port n\u2019est pas termin\u00e9 pour autant, car subsistaient encore en 1986 les deux foyers pour hommes seuls et leurs six-cents travailleurs parqu\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9cart de tout. Le dernier d\u2019entre eux ne sera relog\u00e9 qu\u2019en 2001.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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